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  河南濮阳，车辆失控撞护栏，车头严峻变形，护栏乃至刺穿引擎盖，碰击间隔目测超10米，这已不是“细微剐蹭”，而是足以触发多重安全机制的剧烈磕碰。

  这不是孤例。就在一周前，江西赣州一辆小米SU7撞护栏起火，形成人员受伤或逝世；更早之前，测验车被曝挡风玻璃显现“测验”水印、新车提车即拆出修理单……

  现在连最根底的被迫安全都开端“掉链子”，大众不得不问：雷军口中的“极致安全”，到底是在维护人，仍是在维护财报？

  小米官方至今未就气囊未弹出给出技能阐明，却是网上冒出一套“神解说”：这是“自适应碰击危害补偿体系”，体系判别“不需要火花”，所以气囊有50%概率不弹；若判别“必起火”，则100%不弹，“横竖弹了也没用”。

  安全气囊的中心逻辑，历来不是“有没有用”，而是“有必要弹”！它存在的含义，便是在毫秒之间为生命争夺缓冲空间。哪怕过后车辆起火，只需气囊提早打开，就能大幅度下降头部、胸部致命伤危险。

  现在倒好，体系先“预判”你活不了，爽性省下气囊钱，这哪是智能？这是冷血算法！

  更值得警觉的是，小米轿车在安全规划上好像存在体系性“抠门”。为了压本钱、拼功能、抢交给，很多依靠软件界说安全，却在硬件冗余上再三退让。

  当一辆车以60公里时速正面撞上刚性护栏，冲击力足以让成年人颈椎开裂。此刻，仅有能救命的，便是那几毫秒内爆开的气囊和巩固的乘员舱。假如连这个底线都守不住，再快的零百加快、再炫的智能座舱，都是海市蜃楼。

  这话扎心，但反映了一种遍及焦虑：当车企把“性价比”凌驾于“保命性”之上，顾客就成了小白鼠。

  雷军总说“用户榜首”，可用户的生命安全，不该是“可优化项”，而是“不行退让项”。

  特斯拉敢全球揭露磕碰视频，比亚迪敢拿刀片电池做针刺试验，蔚来敢为换电体系投入百亿，它们或许也有缺点，但从不敢在安全上“赌概率”。

  发布会揄扬“15年技能堆集”，实践造车时刻不到三年；营销着重“功能怪兽”，却对安全测验数据讳莫如深；事端频发后，既无召回，也无技能弄清，只靠“正在查询”搪塞。

  假如小米连气囊该不该弹都要“算一算”，那顾客，就该好好算算。还敢不敢把自己的命，交给这套“省本钱优先”的体系。

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