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  当丰田把家用SUV的方向盘掰成“赛车手柄”，还标出CLTC 615km续航时，网上吵翻了——有人说“丰田总算懂电动化了”，也有人吐槽“异形方向盘是噱头，续航水分比竞品大”。作为瞄准20-30万家用商场的纯电SUV，这台BZ4X究竟能不能让准车主放下顾忌？

  比照同价位的Model Y后驱版和ID.4 X长续航版，BZ4X的定价很有意思：22.98万起的长续航版，比Model Y廉价近6万，比ID.4 X贵1.2万。

  不过实践体会中，BZ4X的快充速度没跟上——从30%充到80%需求50分钟，比Model Y慢15分钟，这对常跑远程的用户来说是个小短板，大概率是丰田为了电池稳定性，故意调校了充电功率。

  智能座舱的亮点和争议都在方向盘上。上手榜首分钟的确需求习惯，撤销传统转向柱后，低速挪车时手腕滚动起伏比一般方向盘小30%，但高速巡航时的稳定性没掉链子——转向虚位比ID.4 X小，变道时不必重复批改方向。

  12.3英寸悬浮屏的流通度中规中矩，OTA晋级后新增了语音操控车窗和空调的功用，尽管不如新势力的车机花哨，但胜在操作逻辑简略，爸妈辈也能很快上手。

  内饰用料上，中控台用了软质搪塑+缝线工艺，比Model Y的硬塑料显层次，仅仅副驾储物格没有防滑垫，急刹车时物品简略滑动，这点细节做得不如ID.4 X。

  驾驭质感很有丰田的“家用味”。前麦弗逊后多连杆的底盘，滤震比Model Y柔软，过减速带时后排不会有显着波动，合适城市通勤；电机上限功率150kW，零百加快7.5秒，不算快但超车时很线性，不会有电车常见的窜动感。

  能耗方面，城市路况百公里电耗14.2kWh，比官方给出的13.1kWh高一点，但高速120km/h巡航时电耗18.5kWh，折算下来实践续航能跑到490km左右，满意一周通勤没问题，仅仅冬天开空调会掉电15%左右，北方用户要注意。

  和同品牌的雷克萨斯RZ比，BZ4X显着是“走量款”——两者同渠道打造，都用了e-TNGA架构，但BZ4X少了空气悬架和马克莱文森音响，价格却低了10万，看出来丰田在纯电商场的分层战略：雷克萨斯抓高端用户，BZ4X抢家用刚需商场。

  从保值率来看，丰田燃油车的口碑摆在那，参阅RAV4荣放混动3年65%的保值率，BZ4X只需后续电池衰减操控得好，保值率大概率能比ID.4 X高5%-8%，这对计划开5年换车的用户是个隐性优势。

  关于垂青丰田可靠性、每年行进1-2万公里的家庭用户，现在下手2024款BZ4X的长续航版正当时——究竟当竞品还在比拼加快时，丰田现已把“不焦虑的续航”和“用五年还省心”刻进了产品基因。

  而跟着丰田电动化渠道的迭代，下一年或许会看到更贴合中国商场的电池晋级，但眼下这台“步步为营”的BZ4X，现已能满意大都家庭的纯电刚需。要是你纠结方向盘习惯问题，主张去4S店试乘试驾——究竟再争议的规划，都不如自己握在手里的感觉来得实在。当丰田把家用SUV的方向盘掰成“赛车手柄”，还标出CLTC 615km续航时，网上吵翻了——有人说“丰田总算懂电动化了”，也有人吐槽“异形方向盘是噱头，续航水分比竞品大”。作为瞄准20-30万家用商场的纯电SUV，这台BZ4X究竟能不能让准车主放下顾忌？

  比照同价位的Model Y后驱版和ID.4 X长续航版，BZ4X的定价很有意思：22.98万起的长续航版，比Model Y廉价近6万，比ID.4 X贵1.2万。

  不过实践体会中，BZ4X的快充速度没跟上——从30%充到80%需求50分钟，比Model Y慢15分钟，这对常跑远程的用户来说是个小短板，大概率是丰田为了电池稳定性，故意调校了充电功率。

  智能座舱的亮点和争议都在方向盘上。上手榜首分钟的确需求习惯，撤销传统转向柱后，低速挪车时手腕滚动起伏比一般方向盘小30%，但高速巡航时的稳定性没掉链子——转向虚位比ID.4 X小，变道时不必重复批改方向。

  12.3英寸悬浮屏的流通度中规中矩，OTA晋级后新增了语音操控车窗和空调的功用，尽管不如新势力的车机花哨，但胜在操作逻辑简略，爸妈辈也能很快上手。/p>

  内饰用料上，中控台用了软质搪塑+缝线工艺，比Model Y的硬塑料显层次，仅仅副驾储物格没有防滑垫，急刹车时物品简略滑动，这点细节做得不如ID.4 X。

  驾驭质感很有丰田的“家用味”。前麦弗逊后多连杆的底盘，滤震比Model Y柔软，过减速带时后排不会有显着波动，合适城市通勤；电机上限功率150kW，零百加快7.5秒，不算快但超车时很线性，不会有电车常见的窜动感。/p>

  能耗方面，城市路况百公里电耗14.2kWh，比官方给出的13.1kWh高一点，但高速120km/h巡航时电耗18.5kWh，折算下来实践续航能跑到490km左右，满意一周通勤没问题，仅仅冬天开空调会掉电15%左右，北方用户要注意。

  和同品牌的雷克萨斯RZ比，BZ4X显着是“走量款”——两者同渠道打造，都用了e-TNGA架构，但BZ4X少了空气悬架和马克莱文森音响，价格却低了10万，看出来丰田在纯电商场的分层战略：雷克萨斯抓高端用户，BZ4X抢家用刚需商场。yc.5v0w.cn

  从保值率来看，丰田燃油车的口碑摆在那，参阅RAV4荣放混动3年65%的保值率，BZ4X只需后续电池衰减操控得好，保值率大概率能比ID.4 X高5%-8%，这对计划开5年换车的用户是个隐性优势。

  关于垂青丰田可靠性、每年行进1-2万公里的家庭用户，现在下手2024款BZ4X的长续航版正当时——究竟当竞品还在比拼加快时，丰田现已把“不焦虑的续航”和“用五年还省心”刻进了产品基因。

  而跟着丰田电动化渠道的迭代，下一年或许会看到更贴合中国商场的电池晋级，但眼下这台“步步为营”的BZ4X，现已能满意大都家庭的纯电刚需。要是你纠结方向盘习惯问题，主张去4S店试乘试驾——究竟再争议的规划，都不如自己握在手里的感觉来得实在。

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